Dass Automatisierung und andere digitale Technologien im Auto zu einem flüssigeren und energieeffizienteren Verkehr beitragen, gilt längst als erwiesen. Die 2022er-Studie zeigt zudem: Mindestens die Hälfte aller Befragten hält automatisiertes Fahren für eine sinnvolle Weiterentwicklung. Am höchsten ist die Akzeptanz in China, wo 89 Prozent der Befragten dieser Aussage zustimmten. Doch der Blick auf neue Technologien wird durch die Sorge um deren Bezahlbarkeit getrübt. So befürchten 79 Prozent der Deutschen, dass die neueste Technologie Autos verteuere.

„Unsere Aufgabe ist es, individuelle Mobilität für alle zu ermöglichen und erschwinglich zu gestalten“, sagt Mabire entschieden. Damit individuelle Mobilität trotz neuer Technologien bezahlbar bleibt, müsse die technische Komplexität deutlich reduziert werden. Der Schlüssel dafür: Zunehmend Software und optimierte Hardware. Künftige Elektronikarchitekturen für das Auto werden ganz anders aussehen. Wenige Hochleistungscomputer an Bord übernehmen die Aufgaben, die derzeit noch von Dutzenden Steuergeräten erfüllt werden. Über die Verbindung mit einer Cloud können nicht nur Updates der im Fahrzeug installierten Software, sondern auch zusätzliche Funktionen angeboten werden. „Da die Grenzkosten für solche Angebote sehr gering sind, können wir Nachhaltigkeit und Bezahlbarkeit in Balance bringen“, zeigt sich Mabire optimistisch.

In fünf bis acht Jahren, so prognostiziert es der CTO, wird sich unser Blick auf individuelle Mobilität komplett gewandelt haben. Dazu trage nicht nur die Elektromobilität bei, sondern auch die deutlich gestiegene Sicherheit und die Einbindung in ein vernetztes Mobilitätsökosystem. „Das eigene Auto wird wieder zum Wunschobjekt.“ Auf dem Weg dahin, das gibt Mabire zu, sei der eine oder andere Geburtsschmerz unvermeidlich. Die komplette Industrie sei noch dabei, ihre Strukturen an die Erfordernisse einer modernen Softwareentwicklung anzupassen. Dazu gehöre es, Strukturen und Prozesse zu verändern und sich unternehmensübergreifend auf neue Standards zu einigen. Mitarbeitende mit Elektrotechnik- oder Maschinenbaustudium müssten geschult werden, weshalb Continental eine eigene Software-Akademie gegründet hat. Mehr als 25.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter bilden sich hier aktuell weiter. 

Mabire warnt nicht nur intern davor, die Geschwindigkeit der Transformation in der Automobilindustrie zu unterschätzen. Das ist auch gut so, denn in allen Ländern ist laut Mobilitätsstudie die Gruppe derer, die ihr Auto künftig verstärkt nutzen wollen, größer als die jener, die weniger Auto fahren wollen. In China ist die Gruppe mit der gesteigerten Nutzung sogar größer als der Anteil der Menschen, die ihre aktuelle Autonutzung nicht verändern wollen. Wer diese Menschen für den Klimaschutz gewinnen will, muss Angebote machen, statt mit Verboten zu arbeiten.