Ohne Rohstoffe keine Energie- und Verkehrswende. Doch wie kann dafür gesorgt werden, dass sich die sozialen Standards in den Abbauländern verbessern? Tanja Gönner, Vorstandssprecherin der Deutschen Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ), im Dialog mit Dr. Christian Rosenkranz, Geschäftsführer des Batterieherstellers Clarios.

Dahinter steht ja die Frage, ob supranationale Selbstverpflichtung und nationale Gesetzgebung zusammenpassen.

GÖNNER: Gerade deswegen halte ich die Branchendialoge im Rahmen des Nationalen Aktionsplans für sehr wichtig. Im Dialog können wir herausfinden, ob das, was sich auf nationaler Ebene scheinbar so einfach anhört, im internationalen Raum tatsächlich umzusetzen ist. Wir wissen ja aus der Iso-Zertifizierung, dass diese die Anforderungen in der Lieferkette nach hinten verschiebt. Die Frage ist aber, was am Ende der Lieferkette tatsächlich passiert. Hilft das, was wir tun, wirklich denen, denen wir helfen wollen? Oder führt es nur zu einer Marktverdrängung? 

ROSENKRANZ: In der Tat ist es keine Lösung, einer Bleihütte in Nigeria nur anzudrohen: „Entweder ihr haltet diese Standards ein oder wir kaufen nicht mehr bei euch.“ Denn dann wird der Anbieter an jemand anderen verkaufen und niemand hat etwas gewonnen. Wichtiger sind langfristige Partnerschaften und mittelfristige Vereinbarungen, die auf ökologische und soziale Verbesserungen abzielen. Wir sehen daher keinen unbedingten Widerspruch in Selbstverpflichtungen und Gesetzen, das kann auch Hand in Hand gehen.

In der Automobilindustrie gibt es bereits Initiativen, die eine Nachverfolgbarkeit der Lieferketten erleichtern sollen. 

ROSENKRANZ: Die Automobilindustrie hat ein intrinsisches Interesse daran, Rohstoffketten nachzuvollziehen. So haben wir beispielsweise Modellprojekte, bei denen wir mithilfe von Blockchain-Technologie die Herkunft von Rohstoffen nachvollziehen wollen. Und auch der mit der klassischen Dokumentation von Lieferketten verbundene Aufwand ist für uns als großes Unternehmen zu bewältigen. Dennoch halte ich es ebenfalls für sinnvoll, einen branchenweiten Dialog zu führen, in den auch kleinere Unternehmen und deren Sichtweise eingebunden sind – etwa über den Fachverband Batterien im ZVEI.

Wie sensibel sind denn die Autokäufer überhaupt, wenn es um Sozialstandards in der Rohstoffgewinnung geht?

ROSENKRANZ: Mit dem Elektroauto steigt die Sensibilität gegenüber der Frage, wie es gefertigt wird und wo die Materialien dafür herkommen. Das gilt übrigens auch für die Bleibatterie, wo die europäischen Standards ebenfalls in vielen Ländern nicht gegeben sind.

Das scheint mir aber ein eher deutsches Phänomen zu sein.

GÖNNER: Tatsächlich gibt es im Wettbewerb der Systeme auch Länder, die einen ganz anderen Ansatz verfolgen. Immer wieder bekommen wir in afrikanischen Staaten zu hören: China bietet uns das gleiche, aber ohne zusätzliche Auflagen zu fordern. Da stark zu bleiben und zu erklären, dass unser Ansatz auch aus der Perspektive des jeweiligen Landes der nachhaltigere ist – das ist unsere Aufgabe. Aber das erfordert einen langen Atem.

ROSENKRANZ: In der Batterie-Industrie müssen Sie grundsätzlich einen langen Atem haben, schon weil es sich um ein kapitalintensives Geschäftsmodell handelt.